都說商場如戰場，其實打工人面臨的職場壓力同樣不比老板的商場壓力小。
有調查數據顯示，高達72%的職場人會因為工作產生不良情緒，導致壓力爆表；而這些源自職場的壓力又會影響到身心健康。打工人的心理健康，日益成為社會性話題。
在五一勞動節這個打工人節日到來之際，網約車獨角獸T3出行和國內在線招聘平臺智聯招聘于4月22日至30日期間，聯手推出了為期9天的主題公益活動 《打工人的零壓空間》，旨在通過#打工人的零壓空間#話題討論、專家直播解惑、趣味解壓游戲等方式，幫助打工人釋惑、解壓；同時，還推出了 升職加薪筷 加班別太碗 的 碗筷CP 。
01、T3攜手智聯招聘，為打工人撐起安全一片天
老實說，T3 出行和智聯招聘這對CP，乍看有些怪異；畢竟它們的業務 交通出行和在線招聘有些風馬牛不相及。但其實大品牌跨界合作并不少見，只要它們之間能夠找到共同的公約數，比如共同的用戶群體、相近的企業文化或產品服務具有互補性。
T3出行和智聯招聘雖然缺乏業務上的相關性，但卻有著打工人這個公約數。主打求職服務的智聯招聘自不消說；在T3出行的用戶群體中，打工人也是最重要的乘客群體之一。也就是說，打工人都是二者的主要服務對象，只是提供業務不同。疫情當前，它們還挖掘到了打工人的共同關注點 安全 。
網約車是僅次于公交地鐵和出租車之后的第三大城市運力，2021年市場規模超過3500億元，日訂單2100萬。隨著傳統出租車的網約化加速，網約車的市場規模還將穩步增長，成為打工人日常工作生活中不可或缺的一部分。網約車作為城市新公共交通方式，自誕生以來它的安全問題就成為了社會關注的焦點，不僅受到了廣大用戶的關心，而且也得到了有關監管部門的高度重視。
從2018年下半年開始，有關部門陸續推出了一系列的監管政策，引導網約車行業向著規范化、健康有序的方向發展。由于前些年野蠻生長留下了較沉重的包袱，網約車整體合規化程度還不是很高。據交通運輸部最新信息顯示，今年3月份，在前五大平臺中只有T3出行一家的訂單合規率在80%以上，過半平臺訂單合規率不到7成，最低的甚至只有32%。
在網約車行業，T3出行是少數有資格來討論安全的廠商之一。作為國內網約車新晉黑馬之一，T3出行早在兩年前發布一周年成績單時披露，其夜間出行女性用戶占六成，而她們選擇網約車服務更重視安全因素。能獲得女性用戶夜間出行的信任，表明T3出行服務的安全性得到消費者的廣泛認可。
T3出行近年獲得的殊榮同樣可以證明， 公共交通行業出行安全保衛工作先進集體 （南京市）、 湖北省道路交通安全共建榜樣單位 、 2021年青島市交通安全公益之星 ；36氪WISE2021新經濟之王 年度硬核企業 、 鈦媒體2021 EDGE AWARDS全球創新評選- 年度最佳出行服務商 、第十八屆胡潤至尚優品 品質出行新秀獎 、封面科技年度用戶值得信賴品牌等。一些個人也脫穎而出，2021年南京領行公司安全部負責人何群被評為 公共交通行業出行安全保衛工作先進個人 ，2022年T3出行司機邢明輝獲得南京市第十屆 最美交通人 。
按照馬斯洛的層次需求理論，安全是僅次于生理方面的基礎需求。人們需要穩定、安全、受到保護、有秩序、能免除恐懼和焦慮等，作為工作和生活的保障，繼而追求更高層次的需求。因此，T3出行認為，職場人出行不僅關注物理方面的安全問題，也關注精神層面上的健康。在當前的疫情情境下，在金三銀四這個求職黃金季里，T3出行和智聯招聘這對CP推出 打工人的零壓空間 ，無疑非常應景，創造了緩解壓力的契機，共同為打工人撐起安全一片天。
02、不只是安全，T3出行的可信賴是怎樣煉成的？
短短三年時間，T3出行迅速崛起躋身行業頭部，還以安全贏得了用戶和業內的廣泛認可，從二百多家出行平臺中脫穎而出，成為了消費者心目中可信賴的出行企業。都說網約車行業頑疾難治，那么它是怎么做到的？
首先，T3出行肩負國家隊使命，有著與生俱來的安全基因。 在T3出行看來，移動出行在國家和社會層面而言是民生工程，是生意更是民意。自覺承擔社會責任，是T3出行與其他平臺根本不同所在，這從其愿景便能看出來 致力于成為最值得信賴的出行服務企業。在誕生之初T3出行就將安全提至第一戰略的高度，在國內網約車行業是少有的存在。
CEO崔大勇更是多次公開表態強調稱： 如果做一個排序，我認為第一是安全，第二是客戶體驗，第三是效率，第四是成本 。
2019年12月，T3出行創建了中國網約車安全實驗室，這也是國內網約車行業發展10年以來成立的首家專業安全實驗室。而此時T3出行才成立半年多時間，其網約車也才剛剛上線數月，安全研發便緊步跟上。
其次，雖入局晚卻有后發優勢，管理和技術理念更為先進。
T3出行于2019年4月成立，入局時間較晚。后來者雖然時機稍差也有后發優勢，可以清楚地看到行業存在的問題，有針對性從底層架構設計應對。2019年正值網約車安全問題集中爆發后不久，相關部門加強監管、整治，著手推動行業合規化發展。它抓住了這個難得的時機，總結形成了適應監管政策和市場需求的先進管理和技術理念。
與多數廠商的C端互聯網模式不同，T3出行構架起國內首家基于車聯網的B2C出行平臺，采取通過硬件、軟件、管理三方面來形成系統的安全解決方案。其自主研發V.D.R安全防護系統，將快享、專享、尊享車輛接入平臺，打通人、車、路三要素，實現對車輛的實時管理，緊急情況下還可遠程進行控制門鎖、限制啟動、鳴笛開燈等干預，解決網約車安全 痛點 。同時，依托三大主機廠商大股東的資源優勢，T3出行采取了深度定制車輛硬件的模式來推動軟硬件數據一體化，徹底打通了汽車CAN線，從底層邏輯上刻入了安全基因。
比起在軟件上不斷打補丁的作法，T3出行安全系統上的優勢明顯。無論是安全系數、穩定性還是聯動效率，都要高于行業水平。2019年12月，重慶一位司機在行車過程中突發急病，他靠邊停車并按下應急報警按鈕。后臺安全員接警即第一時間聯動120、110，同時火速調派附近司機協助救援。這位司機得到及時救助而脫離危險，整個過程僅用時30分鐘。T3出行上線的第一年，不但安全運行超6億公里，還幫5000名乘客快速找回丟失物品，更是挽回4位司機的寶貴生命。
再者，戰略高度重視，對安全和服務上保持著高投入。
移動出行有著較高的規模經濟門檻，整體投入資金大而回報周期長。企業往往面臨著兩難抉擇，是優先市場擴張還是夯實基礎？最理想的當然是魚與熊掌兼得，但資源有限難以兩全。從長期價值而言企業應該選擇后者，但前者有望提前達成規模經濟的誘惑太大，所以現實中很多平臺往往優先考慮擴張。
而T3出行堅持長期價值主義的戰略，打好基礎再穩步擴張。因此，我們看到這三年來，它在城市進駐上并沒有盲目求快，而是保持著相對克制的有序節奏；同時將大量資源優先傾斜給平臺、安全系統和客服體系建設，提升安全保障和用戶體驗。
且不說定制車型、軟硬件一體化本身就是重資產模式，一些冗余細節也反映了T3出行在安全上不惜投入的做法。比如物理報警按鍵，每輛車設計安裝了4個，確保意外發生時司乘都能第一時間按下報警；司機和車輛的人車統一，T3出行采取了每60秒就自動進行一次人臉識別（這當然是基于軟硬件數據一體化才做到的），這極可能是行業最高等級的監控頻率。
容易被忽略的還有客服方面，T3出行那具有強大保障力的多元化服務體系，可全天24小時響應用戶服務需求，并進行聯動110、協調保障等作業。公開數據顯示，T3出行用戶投訴 48 小時解決率達成98%以上，熱線用戶滿意度也達成98%以上，均高于行業平均水平。
2021年8月起，T3出行推出司機專屬關懷計劃 蒲葦計劃 ，通過培訓和服務司機來提升服務水平。這些投入，通過一個個出行訂單的服務，逐步幫助T3出行在消費者心目中建立起可信賴的品牌形象。
03、時間屬于長期主義，T3出行欲取三成份額
在成立三周年之際，T3出行CEO崔大勇首次公開提出了網約車業務突破30%市占率的明確目標。換言之，T3出行要三分天下，成為網約車市場的實力挑戰者。這個表態，一掃此前的低調，讓人有些意外。難道是T3出行的企業戰略發生了根本性改變嗎？
其實并沒有。這么做主要是基于當前業務發展的需要。最新公開信息顯示，目前T3出行進駐城市80多個、車輛40萬、司機近60萬、注冊用戶9500萬，日峰值訂單300萬。對比滴滴，T3出行的注冊用戶與司機與之比高達158，而前者的這個比例不到27。相對用戶群體規模而言，T3出行的運力規模偏小，導致其用戶需求無法得到充分滿足，成為業務提升的瓶頸。
因此，崔大勇才適時地提出了有針對性的新階段性戰略 擴規模。要實現這個目標，T3出行將分兩個方向推進：一是擴大進駐城市的數量，從目前80多個一二線城市繼續全面擴張到更多的三四線城市；二是通過擴大司機隊伍來提升業務整體滲透率，奪取更多市場份額。
在滴滴合并優步中國之后，國內網約車市場便呈現一家獨大的格局，加上行業高速增長走向尾聲，其他企業想要奪取30%份額確非易事。這個目標難度不小，但T3出行并非沒有機會，它有著自己的天時地利人和優勢。
首先是地利，擴張的物理條件基本成熟。 兵馬未動、糧草先行，擴規模的前提是企業擁有足夠強大的支撐體系。如果前年或去年T3出行提出這個目標，可能因為能力不足而遭到外界的質疑甚至嘲諷。但現在情況不一樣了，通過三年時間的持續投入建設，其包括軟硬件數據一體化系統、客戶服務系統、司機培訓服務系統、運營團隊培育等基礎工程大體完成，具備了支持大規模市場擴張的綜合條件。
其次是天時，擴張的時機正好。 從2019年7月上線運營以來，T3出行一直處于穩步增長的局面，不到三年時間就殺入行業頭部，稱之為近年進步最快的網約車平臺也不為過。業務數據表現、團隊士氣、內部管理等各方面，均呈現出蓬勃向上、健康發展的良好態勢，正是打硬仗的最好時機。
第三也是最重要的是人和，T3出行樹立起了可信賴出行平臺形象，進一步強化其 國家隊 的地位。 出行企業的業務同質化程度較高，但可以在服務方面通過提升和創新，來創造差異化的競爭優勢。成立三年來，T3出行致力于提供安全、便捷、高品質的出行服務，悄然在一二線城市建立起可信賴出行平臺的品牌形象。特別是在年輕人和女性等有潛力的細分市場上，T3出行三葉草的品牌效應更為出色。品牌、口碑、商譽等這些寶貴的無形資產，將有助于T3出行在向三四線及以下城市下沉擴張。
時間屬于長期價值主義，而機會則總是留給有耐心、有準備的人，對于T3出行的三周年的目標，我們拭目以待。
螞蟻蟲 科技自媒體、企業戰略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網站認證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網10大年度作者、2018年砍柴網年度作者、2019年驅動號年度作者、2020年商業新知年度作者。
如今，阿里、美團、曹操出行、T3出行等玩家，擴充在網約車的本地生活服務領域版圖，足以說明巨頭對這一領域的重視。但話說回來，網約車領域卷進本地生活服務領域的同時，也在表明本地生活服務領域的戰火仍未停息，甚至是有蔓延之勢，從最初的美團、百度、餓了么為首的“外賣大戰”，再到此前以拼多多、美團、滴滴為代表的
今日，T3出行宣布完成A輪77億元融資，本輪融資由中信聯合體領投。同時，T3出行還將與中信投資控股共同打造智慧出行新生態圈。