2023年上半年，伴隨特斯拉一聲全球大降價(jià)，新能源汽車行業(yè)價(jià)格混戰(zhàn)拉開帷幕，車企業(yè)績紛紛承壓。 卷 風(fēng)盛行之下，誰抗住了壓力？
8月30日，賽力斯發(fā)布了中期業(yè)績報(bào)告。根據(jù)財(cái)報(bào)，2023年上半年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入110.32億元；上半年歸母凈利潤同比改善22.18%。從單季度來看，賽力斯二季度新能源汽車銷量環(huán)比增長24.30%。
可以看出，賽力斯正在加快業(yè)績修復(fù)的步伐。不過，市場最大的疑問是，賽力斯2023年全年能否延續(xù)黑馬之姿，未來又能否上演 彎道超車 的劇本？
新能源車市的 黑馬 ，何以不改本色？
自從與華為聯(lián)合造車以來，賽力斯一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)最受關(guān)注的品牌之一。
從2022年新能源戰(zhàn)略落地、崛起，賽力斯就持續(xù)表現(xiàn)出黑馬姿態(tài)。5月27日，AITO問界迎來里程碑事件，僅15個(gè)月就迎來第10萬輛量產(chǎn)車下線，成為最快達(dá)成這一目標(biāo)的新能源汽車品牌。
這再次證明，華為強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力與賽力斯成熟的智能制造能力和渠道資源，可謂 金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù) 。
然而，新能源汽車行業(yè)當(dāng)下最大的壓力不是銷量，而是越賣越虧的盈利 陷阱 。
上半年，行業(yè)的整體銷量是向上的。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。從市場占有率來看，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比重已經(jīng)達(dá)到28.3%
但是銷量增長的背后，卻是新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格的普遍下調(diào)，導(dǎo)致行業(yè)利潤率處于較低水平。同為A股汽車股，也一樣轉(zhuǎn)型新能源造車的幾家車企，今年以來都面臨較大的經(jīng)營壓力。比如，2023年上半年，長城汽車2023上半年歸母凈利潤同比下降75.69%；北汽藍(lán)谷凈利潤同比改善9.22%但也處于虧損狀態(tài)；眾泰汽車虧損還同比略微擴(kuò)大。
賽力斯同樣仍在虧損，但是隨著新能源汽車業(yè)務(wù)起量，規(guī)模效應(yīng)一定程度上改善了其財(cái)務(wù)情況。在穩(wěn)增長壓力較大的環(huán)境中，賽力斯上半年凈利潤同比改善22.18%已然不易。
問題是，收窄的凈虧損，能夠?yàn)樾履茉窜囀袔砟男﹩⑹荆?/p>
我們認(rèn)為，在一季度同樣下調(diào)部分車型價(jià)格的情況下，賽力斯改善的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，證明價(jià)格換市場的大勢下，做好銷售和服務(wù)，意義比單純降價(jià)要更大。
隨著以軟件定義汽車的時(shí)代到來，汽車銷售正在全面 互聯(lián)網(wǎng)化 。車企光有價(jià)格優(yōu)勢或者硬件實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須全面重構(gòu)渠道和銷售模式，推進(jìn)新品售賣，加強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)以提升盈利能力。
今年上半年，賽力斯品牌向上，離不開銷售服務(wù)渠道的變革。我們了解到，賽力斯與華為成立了AITO問界銷服聯(lián)合工作組，進(jìn)一步完善銷售服務(wù)渠道等布局。
這么做是有必要的。新能源汽車汽車逐漸成為下一代互聯(lián)網(wǎng)入口，它所承載的不再是單純的駕駛功能，也有娛樂與生活屬性。賽力斯的打法值得其他車企借鑒：以 CARE 為核心理念，賦能汽車終端網(wǎng)絡(luò)并提供 隨車管家 等服務(wù)。這種做法的背后，是將汽車當(dāng)做了一款需要24小時(shí)優(yōu)質(zhì)售后的消費(fèi)電子產(chǎn)品。
同時(shí)，賽力斯與華為在技術(shù)、品牌賦能以及銷售服務(wù)等方面的聯(lián)合，也透露出汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的開放合作、共創(chuàng)共贏對(duì)于自主品牌發(fā)展的重要性。
那么，在汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)及促銷持續(xù)，大量潛在購車者觀望情緒濃烈的當(dāng)下，賽力斯能否沖出泥沼，顯現(xiàn)業(yè)績向上拐點(diǎn)？
設(shè)計(jì)與智造，現(xiàn)在與未來
2023年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景依然可觀。6月20日，多部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確了2024-2027年新能源汽車車輛購置稅減免政策實(shí)施細(xì)則。這標(biāo)志著車輛購置稅減免政策延續(xù)，政策依然大力支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
但是，隨著行業(yè)入圍賽結(jié)束，大部分新能源汽車品牌已經(jīng)為了卷產(chǎn)品、卷價(jià)格掏空家底。8月份以來，車企掀起的新一輪 價(jià)格戰(zhàn) ，已有十余個(gè)品牌以現(xiàn)金優(yōu)惠或限時(shí)價(jià)格權(quán)益等方式降價(jià)。在證券日?qǐng)?bào)近日的采訪中，部分消費(fèi)者也向記者表示， 我還在觀望，現(xiàn)在新車降價(jià)幅度這么大，買新車肯定更劃算一些。
毫無疑問，新能源車市正在進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)，需要注入新的動(dòng)力來推一把。而持續(xù)創(chuàng)新車主體驗(yàn)，是驅(qū)散用戶觀望情緒，推動(dòng)車市增長的唯一方向。
對(duì)此，正在推進(jìn)新品銷售的賽力斯，讓我們看到了一些不同之處。
6月，AITO問界M5智駕版開啟全國交付；隨后，AITO問界新M7大五座也在成都車展展出，即將于9月12日上市。在松果財(cái)經(jīng)看來。前者是賽力斯對(duì)智駕的探索，后者則嘗試了汽車空間設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。
AITO問界新M7大五座的特色，代表了車企創(chuàng)新最主要的路線 設(shè)計(jì)創(chuàng)新與安全為 賣點(diǎn) 。從車展現(xiàn)場來看，該車型命中了用戶 大空間 的追求。
縱觀各品牌大五座車型，主要受眾以家庭市場為主。而 大空間 對(duì)于老人、對(duì)于小孩都有很大意義。
同時(shí)，這一類購車者相較于價(jià)格敏感，更看重安全屬性。所以，賽力斯主打的就是一個(gè)各項(xiàng)安全指標(biāo)的提升，比如 每平方厘米可承受17噸重量，相當(dāng)于一臺(tái)重型卡車的重量 。
這也是新能源汽車行業(yè)相對(duì)傳統(tǒng)造車最大的突破：以用戶需求為核心，以先進(jìn)智造工藝和設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新的方向。
正如賽力斯汽車副總裁康波博士所說： 在經(jīng)營中找不到答案時(shí)，應(yīng)該讓用戶來告訴你。 面對(duì)行業(yè)穩(wěn)增長壓力，賽力斯基于過去二十余年來積累的整車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，為當(dāng)下的增長找了一條相對(duì) 見效快 的通路。
不過，設(shè)計(jì)層面的創(chuàng)新只體現(xiàn)出短期的推動(dòng)力，車企發(fā)展長期動(dòng)力還是要看科技創(chuàng)新。不管是AITO問界新M7大五座版，還是AITO問界M5智駕版都展示出更多可探討的特點(diǎn)。
上述兩款車型均搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，其融合感知系統(tǒng)能夠精確識(shí)別白名單障礙物、異形障礙物，精準(zhǔn)規(guī)劃決策并持續(xù)進(jìn)化，應(yīng)對(duì)諸如炫光、逆光、鬼探頭等復(fù)雜場景。這意味著無論高速或城區(qū)、白天或黑夜，均可 人機(jī)共駕 。
我們也因此搜集了部分市場資料，目前來看，這應(yīng)該是市面上唯一能夠買到的、無限接近L3級(jí)別的走量車型。這說明賽力斯把握住了新能源汽車從電動(dòng)化到智能化的發(fā)展趨勢。
見微知著，透過兩款新車型，我們看到了賽力斯的發(fā)展思路，設(shè)計(jì)創(chuàng)新抓住現(xiàn)在，智造智駕錨定未來。
AITO問界M5智駕版、新M7大五座、旗艦新品M9，從2023年下半年開始，緊跟車企下半輪競備，同時(shí)不忘加快高階智駕落地。
眼下正是自動(dòng)駕駛，尤其城市NOA加速落地的時(shí)期，車企 智能 之爭日漸白熱化。
從政策面看，6月21日，國務(wù)院政策將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí) 車路云一體化 示范應(yīng)用，支持L3及更高級(jí)別的智能駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用；7月18日，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用，構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。
政策的落地明確了廣闊的市場前景，賽力斯選擇與華為合作等級(jí)最高的智選模式造車，從支持智能車控的鴻蒙座艙，到高階智能輔助駕駛，再到智能網(wǎng)聯(lián)，已經(jīng)積累了一定技術(shù)并沉淀了 智造 品牌的用戶心智。
而智駕，也是賽力斯在新能源汽車行業(yè)下半程 彎道超車 的機(jī)會(huì)。
結(jié)語
伴隨中報(bào)出爐，賽力斯明顯改善的盈利能力證明了該品牌長期發(fā)展的潛力，而AITO問界新M7大五座版及其他車型的上市，展示出賽力斯下半年的銷量回升的可能。
只有持續(xù)拉升銷量，提升規(guī)模化效應(yīng)，賽力斯才能邁過業(yè)績拐點(diǎn)，在新能源汽車行業(yè)的下半場跑得更穩(wěn)。
當(dāng)然，穩(wěn)是一方面，如何跑得更快，還是要看智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累能否為賽力斯帶來 蝶變 。
卷完價(jià)格與整車，新能源汽車行業(yè)再次提速的希望，都落在了智能汽車上。一款顛覆式創(chuàng)新的智能汽車產(chǎn)品，能讓新能源汽車行業(yè)迎來真正的 ipone時(shí)刻 。
來源：松果財(cái)經(jīng)
7月4日，世界氣象組織宣布，熱帶太平洋七年來首次形成厄爾尼諾條件，這可能導(dǎo)致全球氣溫飆升、破壞性天氣和氣候模式的出現(xiàn)。
新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，構(gòu)成了巨大的競爭壓力。作為我國首家獨(dú)立運(yùn)營的新能源汽車企業(yè)，北汽新能源以品質(zhì)立足，并練就了準(zhǔn)確洞察用戶需求的能力。6月16日，北汽新能源旗下高端品牌極狐汽車又上市兩款新車，分別是極狐阿爾法S和極狐阿爾法T森林版。其中，極狐阿爾法T森林版共四款配置，官方指導(dǎo)價(jià)18.58-28
新能源汽車的互聯(lián)網(wǎng)屬性正在加速消解，工業(yè)產(chǎn)品的特質(zhì)開始貫穿行業(yè)始終。首先是過去幾年風(fēng)頭無兩的造車新勢力，與傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品層面的邊界越來越模糊。與此同時(shí)，新能源汽車的利潤水平也在大幅下降，趨近燃油車。行業(yè)整體的風(fēng)格切換隨即帶來市場格局的改變，特斯拉等頭部企業(yè)掀起降價(jià)潮，小米、百度等新入局者不斷，老玩家
現(xiàn)如今，作為重要出行交通工具之一的汽車，已經(jīng)在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪葜l(fā)重要的角色。不僅如此，汽車行業(yè)也發(fā)生了不小的變化，新能源汽車的熱度更是居高不下。除了各路玩家積極布局之外，新能源汽車的銷量也是持續(xù)走高。事實(shí)上，汽車若以用途來劃分的話，可以分為兩類，即乘用車和商用車。值得一提的是，在新能源乘用車市
5月25日,2023百度移動(dòng)生態(tài)萬象大會(huì)在廣州召開。在下午舉辦的“打破邊界智引未來”百度互娛和垂類分論壇上,百度汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理萬超做了《聚新進(jìn)擊,數(shù)智先鋒,共創(chuàng)AIGC新勢力》的主題演講,從新能源汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)內(nèi)容創(chuàng)作趨勢的改變切入,分享了百度有駕在AI助力內(nèi)容創(chuàng)作、粉絲經(jīng)營、內(nèi)容變現(xiàn)等方面的智